颗粒捕捉器如何使用GDF再生，防止堵塞？和柴油发动机的DPF不同，GPF汽油捕捉器捕获的烟尘颗粒非常小，只有1g，而典型的DPF颗粒约为 8g。汽油直喷发动机排放的颗粒物比柴油发动机少约 30 倍。因此不像网上许多文章所描述的，汽油车无需停车再生。一般只要正常行驶，捕捉器到一定的阀值，就会触发主动再生，此时仪表盘会有一个故障灯亮起，显示颗粒捕捉器正在再生，保持一定的速度行驶即可，无需进行多余的操作，等故障灯熄灭就可以停车熄火。对于颗粒捕捉器发动机，一定要使用低硫、低磷、低灰分机油。四川国五颗粒捕捉器哪里有
当尾气进入，碳堆积在过滤器内之后，通过两个压力传感器的压力差即可检测到堆积的碳，颗粒捕捉器单元便开始对碳进行处理。首先，发动机控制单元（ECU）增强膨张行程中的燃料后喷射，通过后燃现象使流入排气歧管的尾气温度上升200～250℃，提高到300～350℃，同时，略微增加尾气中未燃状态的碳化氢，使其流入排气歧管。进入颗粒捕捉器单元的未燃状态碳化氢被氧化催化剂氧化后产生热量，其结果是使尾气温度上升100℃左右，达到450℃。四川国五颗粒捕捉器哪里有柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器。
颗粒捕捉器是车企为了应对国六B严苛的排放标准，安装在排气管上的一个滤芯，主要作用是捕捉排放废气中的颗粒物，通过高温将其燃烧殆尽，从而降低尾气中的有害物质，以实现尾气排放达标。这样的原理和我们日常使用的净水过滤器差不多，自来水进入后通过滤芯吸附杂质产生净水。如果经常市区开车，走走停停低速行驶，燃油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，就容易导致颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器堵塞后排气就会受阻，就像戴了多层口罩的人跑步需要消耗更多的体力，发动机同样需要花更大的力来排气，就会出现加速无力，油耗增加等现象。
如今，排放法规的日渐严格，对和排放系统的标准都逐渐提高，在较新的国6B标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进，加装原本专属于柴油车的颗粒DPF。GPF颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举，也是一种快速降低排放污染的方式，但是这种加装的设计会给用户带来跟多的问题，需要时刻注意仪表上的GPF警示灯，如果公里数较长之后，无法完成再生，就需要到4S店更换新的GPF，防止油耗过高，影响发动机性能。车辆拆除颗粒捕捉器同时也是需要拆掉三元催化器。
颗粒捕捉器分两种，柴油车和汽油车的处理方式是不一样的。当柴油车的颗粒捕捉器被堵住时，我们可以原地停车，随后按下车辆中控上的再生按钮，随后发动机会自己原地提升转速，等待十分钟左右颗粒捕捉器就清理完毕了。如果是汽油车的话，我们可以挂到S挡，随后利用较高转速行驶一段时间，这样排气管的温度会有所上升，此时颗粒捕捉器内的颗粒物就会被燃烧掉，堵塞问题就能解决了。颗粒捕捉器是一种安装在汽车上用来过滤汽车尾气的一种高科技装置，它的使用减少了由于汽车尾气排放而造成的空气污染，这一智能化、科技化的颗粒捕捉器让我们的出行更轻松。带有颗粒捕捉器的车辆在排气系统中会集成一个汽油颗粒捕捉器，灰分不会通过排气排出。四川国五颗粒捕捉器哪里有
颗粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基础上增加颗粒物捕捉器。四川国五颗粒捕捉器哪里有
颗粒捕捉器为什么容易堵，因为颗粒捕捉器的作用就相当于是“口罩”，所以导致尾气排放的颗粒全部吸附在颗粒捕捉器上，所以颗粒捕捉器容易堵也是正常现象。有人问了，为什么豪华车不容易堵呢？原因很简单，那就是豪华车大多都采用纵置发动机，颗粒捕捉器的位置更加接近发动机，排气温度更高，可以有效燃烧颗粒，所以一般不容易堵。颗粒捕捉器堵了怎么办，柴油车的话都有一个“再生”功能选项，当启动这个功能后，汽车会自动高速运转一段时间，颗粒捕捉器会自动清理干净。而汽油车的话我们可以通过跑高速的方法来清理颗粒捕捉器，记住，千万不要自己拆卸颗粒捕捉器，这样会导致您年检尾气不合格，得不偿失。四川国五颗粒捕捉器哪里有
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