企业商机
钢桥面铺装基本参数
  • 品牌
  • 同沥钢桥面——水性环氧沥青防水涂料TL-WEA22
  • 所在地
  • 上海
钢桥面铺装企业商机

① 车辙病害。初期部分双层SM A 类钢桥面铺装出现较严重的车辙病害,一般在通车1-2内出现较严重车辙。已有调查资料表明出现车辙病害的原因包括外部因素和铺装自身因素,外部因素主要是桥面铺装的高温(近70℃)和交通重载超载问题;铺装自身因素主要是沥青混合料级配和沥青性能影响,如果钢桥面铺装粘结层出现滑移,也会加速铺装车辙的恶化发展。近年由于改性沥青的高温性能提高以及沥青混合料级配优化控制改进,双层SM A类钢桥面铺装的高温稳定性得到***改善。合理和可靠的桥面铺装体系,不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面。湖南什么是钢桥面铺装应用

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日本钢桥面铺装的研究工作始于1950年,日本于1956年引进、发展来自德国Gussasphalt技术规范,开始研究并将这种技术应用在钢桥面铺装工程中。1961年沥青铺装纲要纳入并且公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。1960年以后日本大型桥梁所使用的桥面铺装着重于减轻自重,因此在1967年版的铺装纲要中,追加了树脂铺装。同时增加了下列两点:① 与钢桥面的附着性及融和性良好,抵抗反复疲劳性能优良;② 钢桥面接缝处的铺装平坦性可以加以改善,并减少龟裂。1978年版铺装纲要则随着交通量剧增及重车增加的趋势,追加了下列性能要求:铺装沥青混合料具有优越的抗高温变形性能。在1977年3月制订了“本州四国连络桥桥面铺装基准”,以本四连络桥有关的调查研究成果为基础,在1988年版的沥青铺装纲要中公布了一般桥面铺设设计、施工技术的标准。日本主要桥面铺装结构一般为下面层采用30~40 mm浇注式沥青混凝土,磨耗层采用30~40 mm 沥青混凝土,一般不采用单独的防水层,只是在清理后的钢桥面上涂布溶剂型粘结层。湖南什么是钢桥面铺装应用建设环境复杂,特殊铺装材料显得尤为“特殊”。

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长安大学张争奇等采用橡胶颗粒和聚酯纤维对环氧沥青混合料进行增柔增韧改性,通过低温小梁弯曲试验和疲劳试验,研究了橡胶和纤维的掺量对混合料较大弯拉应变和疲劳寿命等技术指标的影响,结果表明通过橡胶颗粒形成的银纹作用能够明显改善混合料的柔性,其较佳掺量为2.1%,掺入的聚酯纤维和结构沥青的相互交联、缠结可增强混合料的韧性,其较佳掺量为0.3%。东南大学郑威等为了降低环氧沥青材料的成本,提高其工程应用的经济性,使用不同类型和不同掺量的热塑性基质沥青对国产环氧沥青进行调制,采用拉伸强度、断裂伸长率和软化点差作为确定环氧沥青较佳调制配方的技术指标,并通过马歇尔、劈裂、低温弯曲和车辙试验研究了基质沥青掺量对混合料的性能的影响,结果表明混合料的强度和模量均随基质沥青掺量的增加而减小,但混合料的高温稳定性与水稳定性保持良好,低温抗裂性也得到了增强,较后推荐70#热塑性基质沥青较大掺量为28%,可节省成本24.2%,90#热塑性基质沥青较大掺量为27%,可节省成本23.8%。

①严重鼓包开裂病害。严重的鼓包开裂病害主要由于铺装层内或层间在施工中进入较多的水分,在高温情况下铺装层内部鼓起,铺装层内部、铺装层间或铺装层与钢板间脱空,可造成铺装混凝土破裂,在车辆轮胎冲击碾压下铺装层产生开裂。此种情况下开裂部位铺装层材料整体上强度***降低,内部已发生明显的损伤,在雨水及轮载冲击作用下很快将产生坑槽病害,对此种病害必须完全切除病害铺装,重新回补适当的铺装材料才能得到彻底修复,回补材料需要具有与原铺装材料相近的物理力学性能。


钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力,防止剪切推移破坏。

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良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂,在其上直接进行桥面铺装,铺装整体应具有良好的柔韧性,以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形;同时,在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下,铺装层很容易发生破坏,而且养护维修比较困难,因此,桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全,尤其是在雨雪等恶劣天气下,钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度,从而提高桥面铺装层的抗滑性能。待钢桥面喷砂除锈后,且环氧富锌漆施工后进行热熔型改性环氧树脂材料的施工。湖南什么是钢桥面铺装应用

防水膜能够有效阻止水分下渗,同时可以避免冬季桥面撒盐融化后氯离子对桥面板的侵蚀。湖南什么是钢桥面铺装应用

中国林科院黄坤等从基质沥青入手,使用马来酸酐对其进行改性,从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性,进而使用低粘度固化剂(脂肪族羧酸类)并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间,提高环氧沥青的力学性能,并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪(DSC)研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征,根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃,并研究了环氧沥青固化度与温度的关系,提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。湖南什么是钢桥面铺装应用

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60年代的德国交通十分发达,根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右,冬季不太冷),习惯修筑"浇筑式沥青混凝土"路面。这种结构中沥青含量12%左右,矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重,另外当时该国家的汽车为了防滑的需要,经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此),其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙,减少路面的磨耗,公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整,增大粗集料的比例,添加纤维稳定剂,形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范,SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐...

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