河南浇筑式钢桥面铺装配合比

1998年长沙交通学院路桥工程系在同济大学研究成果的基础上也开展了环氧沥青混凝土的试验研究，并初步分析了环氧沥青的改性机理。其研究成果己成文发表。随着我国基础设施的大量建设，并且在实践中积累了丰富的经验，发展了符合我国气候条件的环氧沥青铺装结构。2000年，东南大学引进美国环氧沥青和相应技术进行了南京长江二桥的钢桥面铺装［11］。随后，环氧沥青混凝土桥面铺装又相继应用于润扬长江大桥、江阴长江大桥桥面修复、南京长江三桥等国家重点工程。从南京长江二桥13年的桥面使用状况以及其他各桥的施工质量检测指标来看，环氧沥青混凝土桥面铺装从总体上较为令人满意，此项技术在我国也日渐成熟。表1-2为部分采用环氧沥青混凝土铺装的国内钢桥面。正交异性钢桥面板在交通轮载作用下，局部会发生反复弯曲变形。河南浇筑式钢桥面铺装配合比

到目前为止，国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局，各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有：1）以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土（GussAsphalt）；2）以英国为的沥青玛蹄脂混合料（MasticAsphalt）；3)以德国为的改性沥青SMA（StoneMasticAsphalt）；4）以美国为的环氧沥青混凝土（EpoxyAsphalt）；5）近年来我国采用的树脂沥青组合体系（ERS钢桥面铺装）。三类铺装结构类型分别是同质铺装（单层与双层）和异质铺装（双层），常用的一些铺装类型有：单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝土+上层改性沥青SMA、树脂沥青组合体系+改性沥青SMA等。河南浇筑式钢桥面铺装配合比环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装中，可能在热稳性和变形能力这两方面的综合性能比SMA和浇注式沥青混凝土好。

改性沥青SMA是一种热拌间断密级配混合料，在20世纪60年代由德国科学家发明，是一种常见的铺装材料，在我国常用于高等级路面的上面层。相对于普通AC型沥青混合料来说，SMA混合料具有耐久性好，抗水损能力强，热稳定性高，低温抗裂性能好等优点。但从实际工程来看，当应用于大跨径钢桥面铺装时，改性沥青SMA容易出现推移、车辙、裂缝等早期病害，铺装层寿命一般较短。我国于上世纪90年代开始引进改性沥青SMA，并将其应用于钢桥面铺装。但是，大部分钢桥面上的SMA铺装，如虎门大桥、海沧大桥、白沙洲大桥等的SMA铺装层均出现了较为严重的早期病害，并以车辙、开裂、推移等病害为主。

随着我国改性沥青技术的不断发展与进步，以及国外技术的不断引进和国内的不断创新，自2005年以来，高粘度改性沥青SMA技术开始在钢桥面铺装中进行应用。由于钢桥面铺装所处的工作环境恶劣,沥青老化过快,沥青劲度模量急剧增加,沥青老化问题非常严重,低温条件下更容易发生开裂破坏,高粘度改性沥青是由多种改性剂进行复合改性配制而成,用其取代普通改性沥青能够很好地解决这些问题。2007年以后，高弹性改性沥青的概念开始出现。《中国化工报》,2007-02-13报道：由湖北省道路材料工程中心研制的一种名为SBS高弹性改性沥青的材料已在武汉长江大桥、京珠高速、京沪高速等道路施工中***使用。SBS改性沥青使用寿命长、性价比高,它的研制成功打破了国外沥青企业垄断国内市场的现状。但高弹性改性沥青在钢桥面铺装中的规模化应用是在2010年以后。钢材导热系数比混凝土等其它材料大，因此极端高温和极端低温的影响更严重和复杂。

20世纪50年代末，荷兰壳牌石油公司投入了大量的人力物力，研发出一种具有高、强度、耐腐蚀性能好、温度稳定性优良的环氧沥青材料，当时主要用于机场跑道铺装，抵抗飞机燃油和高温气流对飞行区道面造成的侵害，取得了不错的效果。1967年美国粘结剂工程公司征得壳牌石油公司的同意，率先将这种材料应用于旧金山海湾的SanMateo-Hayward正交异性钢桥的铺装层，经过40多年的使用，铺装层性能一直良好，此后该材料在加拿大、澳大利亚等国家进行了大面积的推广与应用，而且以美国的使用较为普遍。当时壳牌环氧沥青使用的固化剂固化时间相对较长，工程应用时，铺装层材料从开始形成强度到完全固化至少需要2-6周的时间，现场封闭的时间相对较长，施工适应性有待提高。国内所有的钢桥面铺装使用的都是沥青类材料，如改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。河南浇筑式钢桥面铺装配合比

SMA组成中，矿料是间断级配，租集料占70℅以上，粗集料颗粒之间有良好的镶嵌作用，有较强高温抗车辙能力。河南浇筑式钢桥面铺装配合比

    子牙河大桥主桥由纵向加筋主梁、中横梁、次纵梁、悬臂横梁、连续横梁、锚箱、正交异性钢桥面板等构件全焊组成，总质量4100t。主桥钢桥面长度，机动车道宽24m，非机动车道宽2*4m，铺装面积67552m2，桥面横坡度为。具体铺装方案如下：钢桥面板喷砂除锈清洁度达到、粗糙度达到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量为300~400g/m2。待其上撒布，撒布量为500~800g/m2，待环氧固化后，涂布两层溶剂型粘接剂，每层用量为，然后做3~6mm橡胶沥青砂胶防水层，环氧粘接层和防水层组成钢桥面铺装的防水隔离层。铺装下层采用孔隙率为0~1%浇注式沥青混凝土，厚度为35mm，该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现自流状态，经摊铺整平后混合料靠自主坍落和流动作用形成密实且不透水的铺装层，从而形成防水保护层，并与防水粘接层共同组成钢板的防腐体系，具有良好的密实型和整体性，浇注式沥青混凝土铺装层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌沥青碎石起抗剪作用，撒布时间应根据现场的实际情况决定，应避免碎石全部陷入浇注式沥青混凝土内，保证碎石部分陷入其中，必要时用小型压路机进行碾压。 河南浇筑式钢桥面铺装配合比