5.共享充电、**充电如果以互联网的共享思维来思考未来，任何个人安装的充电桩可以提供给任何其他车主充电，也就是说所有的充电桩都是可以随时开放的。通过互联网工具，车主很容易找到闲置的个人充电桩。将来充电站可能在互联网的思维下做成了O2O的Off-Line的重要连接节点，只要有车主来充电，可能就要在充电站等待15分钟。充电站将作为重要的广告场地资源，这是不难想象的。四、直流充电桩工作原理及常见故障分析直流充电桩内部一般由计费控制单元、读卡器、LCD、无线模块、电源模块、电表和非车载充电机组成。非车载充电机提供交直流变换功能，其他设备提供计费、通信、人机交互等功能。即直流充电模型：图1直流充电模型左边是非车载充电机（即直流充电桩），右边是电动汽车，二者通过车辆插头、插座相连。我们可以很清楚的看到，充电模型主要由“非车载充电机”、“车辆接口”、“电动汽车”这三部分构成，所以充电异常中止基本也由这三部分引发，那么接下来我们将对这三部分进行“体检”分析。***类病症：非车载充电机部分引起的充电异常中止情况。图2非车载充电机异常在充电过程中，如果非车载充电机出现不能继续充电的故障。 充电桩的维护工作至关重要，要定期检查。北京新能源充电桩充电收费标准
主回路的输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电***，给电动汽车充电。二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。二次回路还提供“启停”控制与“急停”操作;信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示;显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。关于直流充电桩的电气原理，总结如下：1.单个的充电模块目前只有15kW，不能满足功率要求，需要多个充电模块并联在一起工作，需要有CAN总线来实现多个模块的均流;2.充电模块的输入来自电网，是大功率供电，涉及到电网和人身安全，特别是人身安全，需要在输入端安装空气开关（学名是“塑壳断路器”），防雷开关甚至漏电开关;3.充电桩的输出是高压、大电流，电池是电化学品，容易，要防止误操作的安全问题，输出要有熔断器;4.安全问题是**高优先级的，除了有输入端的措施之外，机械锁和电子锁是一定要有的，绝缘检测是一定要有的，泄放电阻是一定要有的;5.电池是否接受充电，这不是由充电桩决定的，是由电池的大脑、BMS决定的。BMS下发“是否允许充电，是否终止充电。 北京公共充电桩收费安装充电桩需要合理规划线路，确保用电安全。
所述太阳能电池板5与蓄电池402呈电性连接，且蓄电池402与充电桩1之间通过电线连接。通过太阳能电池板5把热能转化为电能，并储存在有蓄电池402中，对充电桩1的电量进行补充，从而达到节约能源的目的，具有节能环保的作用，适合***推广。在使用本发明一种节能直流充电桩时，首先通过太阳能电池板5把热能转化为电能，并储存在有蓄电池402中，对充电桩1的电量进行补充，具有节能环保的作用，而隔热护罩4为塑料材质一体式制成，且隔热护罩4内壁设有隔热石棉，通过隔热护罩4不*有效地实现了对蓄电池402的保温、隔热作用，而且不妨碍蓄电池402的正常使用，对蓄电池402直到了很好的保护作用，**提高了蓄电池402的使用寿命，在使用过程中，通过plc控制器403定时控制着两个雨刮电机401带动雨刮臂6上来回移动，绒布层7将太阳能电池板5表面的灰尘进行清理，从而提高了太阳能光电转化的效率，而两个雨刮电机401行程互不影响，且雨刮电机401停止工作时，雨刮臂6位于开口槽404内，雨刮臂6不会停留在太阳能电池板5上很长时间，不影响太阳能电池板5的发电量；同时绒布层7通过不干胶拆卸替换，减少后期人力、财力和物力的投入。以上的*是本发明的推荐实施方式，应当指出。
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充电桩的布局正逐步完善，覆盖更多偏远地区。北京新能源充电桩充电收费标准
也没能找到如何在北京合理布局充电桩并着眼于未来盈利的商业模式。在这种情况下贸然大规模建桩，很容易形成无效桩。而这样的充电桩在申请补贴时是肯定经不起第三方考核的。很显然，在补贴发放的考核标准中，涵盖了对充电桩建设合理性以及盈利可能性的考量。某些企业抱怨因为补贴没有到位而资金链断裂，正是因为颠倒了因果关系：补贴不是生存的前提，自身具有生存能力才是获得补贴的前提。运营补贴或成突破口对补贴依赖的背后，是绝大部分充电桩仍难以盈利的现实。按照正常的商业逻辑，充电桩要彻底收回建设成本并实现盈利确实需要数年时间。但目前在运营环节，距离社会资本进入充电桩领域已经一年多过去了，盈利是遥遥无期。作为**早在北京布局充电桩的民营企业，富电科技的充电桩大多分布在像华贸一样的商业中心以及北京西站等大型交通枢纽，同时还涉及石景山大型光伏充电站等**PPP（**和社会资本合作）项目。在充分利用资源整合实现多赢的商业模式下，华贸充电站是***个宣称*靠充电服务费就能盈利的充电站。据悉，目前华贸充电站一期的充电桩日使用率为一桩7次。“按照运营成本计算，一天一个桩充。”庞雷称，目前富电在北京的1000个新老充电桩平均日充电次数为一桩。北京新能源充电桩充电收费标准
