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    对改善板件边缘开裂有利。试验分析试验所用材料为6111/，化学成分如表1、2所示，制得冲铆实验试样尺寸为100mm×40mm。采用与有限元仿真一致的铆钉和铆模，头**别设定为0mm、、。使用金相切割机对SPR实验所得铝合金板材进行径向切割，去除切割产生的毛刺，采用光学显微镜与、铆钉顶部与板材顶部垂直距离、铆钉底部与板材底部垂直距离并对试样进行断口形貌观察。对三组实验铝合金板在带结构胶并烘烤的情况下进行静力学剪切测试，记录比较大剪切应力值。自冲铆接实验完成后，切割板件得到的剖面图如图2所示，a、b、c分别为HH设置为0mm、。从图2可知：(1）随着头高HH的增加erlock值在逐渐减小，HH从0mm增加到erlock值从，减小量为；而HH从erlock从，减小量明显减小；表16111铝合金主要成分表2SF36铝合金主要成分图2SPR剖面图(2）HH增加到erlock值在，刚刚满足NIO的工程标准，继续增加HHerlock值不满足NIO的工程标准。对比图2与图1可知：(1）实验结果与有限元分析结果趋势是一致的，即随着HH增加erlock值减小；(2）在相同参数下，实验得到erlock值与有限元预测erlock略有减小，基本在。分别对三种参数下的静力学性能进行测试，每种做3组，带结构胶DOW1840C并烘烤，做静力学测试。美国进口 HUCK99-5008铆枪头？镇江HUCK99-5008铆枪头

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    比如铝和镁及其合金.虽然目前已有一些汽车公司成功完成了纯铝车身的研制，但钢仍是大部分车身中**基础的材料，所以铝/钢异种金属之间的连接就成为了车身制造中的重要工艺之一.由于点焊具有生产效率高，能耗低，易于实现自动化等优点，因此成为了汽车生产中的主要连接手段.点焊的优点在钢与钢的连接上得到较好体现，然而铝和钢的物理性能如熔点、热导率和线膨胀系数差异较大，点焊过程中容易在界面产生硬脆的金属间化合物，无法得到性能满意的接头.为了解决车身中铝和钢的连接问题，国内外的学者研究过很多种工艺方法，如工艺垫板法[3]、搅拌摩擦点焊法[4]、冷金属过渡点塞焊法[5]等.文中基于铝钢点焊存在的缺点，提出了一种铆接与点焊复合进行铝钢连接的方法，该方法综合了铆接与点焊的优点，称为“点铆焊”.1试验方法点铆焊就是在待焊试样区域预制工艺孔，然后将铆钉铆入孔中，利用铆接力实现试样的预连接.然后使用点焊机在铆接位置进行点焊，实现铆接与点焊的复合连接.图1为点铆焊过程示意图，试验材料选用mm镀锌Q235低碳钢钢板和2mmA6061铝合金板，试板尺寸均为100mm×25mm(图2)，其化学成分见表1.铆钉选用常见的镀锌铁铆钉，铆钉直径为4mm，铆接时。美国哈克进口 HUCK99-5008铆枪头！

    可表征试样塑性.由曲线可以直观地看出点铆焊接头的塑性和韧性均远远优于纯点焊接头和纯铆接接头.点铆焊接头比较大位移为mm，比纯点焊接头提高了307%，比纯铆接接头提高了118%.失效破坏前吸收能为J，比纯点焊接头提高了211%，比纯铆接接头提高了67%.图3三种接头的典型拉伸曲线Typicaltensilecurvesofthreejs接头**特征图4为纯点焊、纯铆接、点铆焊试样接头横断面宏观形貌，其中纯点焊和点铆焊均为比较好焊接电流下的试样.从图4a中可以看出，纯点焊试样主要是铝侧发生熔化，在铝钢界面处可以看到很明显的未熔合，这是因为在大的焊接电流和电极电极力下，钢的镀锌层以及铝蒸发在熔核中形成气孔.从图4b中可以看出，铆接后铆钉和试板紧密结合在一起，铆接效果较好.从图4c中可以看出，点铆焊过程中，在焊接电流和电极力作用下，铆钉头压入铝板一定深度，部分熔化的铝从铆钉头周围溅出，由于铆钉体电阻产热，铆钉底部熔化并被压平，可以观察到熔核产生(由圆圈勾勒出)，钉身与试板之间依然保持紧密结合.图4三种接头宏观形貌Macroscopicmorphologiesofthreejs图5是点铆焊宏观形貌中A-F区域的显微**.在铝板和铆钉以及钢板直接接触的A,B,C区均可观察到一个过渡层(箭头标出)。哈克HUCK99-5008铆枪头；镇江HUCK99-5008铆枪头

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