贵州现代整车运输

针对零担货运的需求，交通部1987年《汽车零担货物运输管理办法》颁布，规定实行**、集体、个体(联户)运输业多家经营。同时对零担班线的开辟、停开及变更规定了各级交通部门的审批权限。1986年全国第三次汽车零担货物运输工作会议后，汽车零担货物运输又有了新的进展。到1987年底，全国共有汽车零担运输班线3400多条，其中跨省的1200多条。各地运输企业在改善服务质量、提高经营水平方面有很多创新。如河北省石家庄地区汽车运输总公司零担站，利用承包的形式，积极开展上门取货送货的服务项目;浙江、江苏等省的部分零担货运场站开展城市至乡村零担货物快件运输业务，受到用户欢迎。根据业务发展需要，1987年交通部先后制定颁发了《中华人民共和国交通部汽车零担货运站站务管理办法》、《中华人民共和国交通部汽车货运站收费规则》。危险零担货物还须使用危险货物包装标志。贵州现代整车运输

转运中心转运中心(也可称为分拨中心或集散中心)主要是负责货物的集散。随着零担货运市场规模的不断扩大，零担物流企业投入大量资金建设大型转运中心来提升运营网络实力。新建、改扩建转运中心是零担物流企业扩大规模、提高网络运营能力的重要举措。(3)网路一级网路是连接转运中心与转运中心的网路，称为干线网路。干线网路是指采用固定式零担班车在两转运中心来回运输，或当货量激增运力不足时采用非固定式班车运输。二级网路是连接转运中心与网点的网路，也称为支线网路。由于营业网点与转运中心的货物流量有限，在实际操作中一般使用小型货车来实现货物的传递贵州标准整车运输货运业承支货物分整车及零担两种。

零担货物运量较大的货运站采取按承运日期表承运零担货物的方法。通过承运日期表将分散的货流合理集中，对不同到站和不同方向的零担货物，安排不同的承运日期。这样不仅可以合理利用货运设备，组织比较大数量的直达整装零担车，而且可以减少货物积压，便于物资单位制定生产和调运计划。因此，编制承运日期表是有计划地组织零担货物运输，提高零担货物运输质量和效率的重要手段。20世纪50年代世界各国开始采用集装箱运输后，零担运输的货运量日益减少。中国的零担运输货运量约占铁路总货运量的2%左右。

缺点：1、成本较高相对整车运输的点对点的直达，零担运输货运站要配备一定的仓库、货棚、站台，以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和**厢式车辆，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用较高，因此，导致了零担货物运输成本较高。2、工作相对复杂涉及到货物种类很多，零担运输的货运环节增多，作业工艺比较细致，货物配载和装载要求也比较高。3、随机性由于零担运输的特性，造成这种运输作业无法实施固定物流运输方式和签订物流合同，只能根据当时情况来临时决定。通过拼车的方式，可以减少空驶和重复运输。

零担物流的优势(1)具有灵活性、机动性：随着季节及节假日而可能出现货量的高低峰，零担物流对此能够较快的做出应变措施。(2)资金周转快：零担物流面向的客户，合同客户较少，那么零担物流与货主之间多为短账期或者现金结算的方式，资金周转快，呆账、死账的风险性小。(3)具有服务到门的便捷性：根据零担物流货物的批次小、数量少，多数零担物流公司做到上门取货以及送货上门的服务，且收取费用较低，办理手续方便。零担物流的劣势(1)运输、管理复杂性高：零担物流的货主种类多样决定了零担物流的货物具有货物种类繁杂、体积大小怪异居多、目的地分散、运输要求多样化等诸多特性，这样在对于零担货物的装载、转运以及运输要求也比较高。因此在各个主要货物的集散地，需要完成对货物的质量、体积、目的地等性质的确认，同时还需要完成按照货物不同特性进行装载，这对于管理以及运输要求有着一定的复杂性。区段沿零车——即在两个技术站间运行的短距离沿途零担车。贵州现代整车运输

零担货物可采用零担班车、客车梢带等不同的运送方式，组织工作比较灵活、复杂。贵州现代整车运输

零担货物的这些特点使得零担货物运输十分不方便，并因其市场小、利润低、工作量大、作业环节多、安全性差而逐渐被铁路货运放弃。然而随着社会的发展和科技的进步，人们生活的方式逐渐转变，社会对于快捷货物运输的需求越来越大，零担货物运输市场规模急剧扩张。快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。贵州现代整车运输

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