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    2、无铆钉铆接：无铆钉铆接是一项钣件冲压链接**技术。采用气液增压缸式冲压设备和**的标准连接模具，利用钣材材料本身的塑性变形，通过一个冲压过程，即可在连接处形成一个互相镶嵌的圆点，由此将钣件连接起来。该铆接点不损伤工件表面的镀层或漆层，连接点保持钣件原有的抗腐蚀性。3、径向铆接:铆头按11瓣梅花轨迹运动，使不锈钢平头空心铆钉材料产生力变形后达到一次性成型铆接。径向铆接适用于高精度铆接要求的产品零部件，特别对于不锈钢圆棒材料的铆接效果更是非常理想且表面光洁度可以达到。4、油压或气压直向冲压铆接：采用油压或气压驱动，冲头到工件铆接部位产生直向压力铆接。适用于技术要求相对较低，允许零部件压死的产品;反之，如产品零部件要求保持滑动，则不推荐使用此类工艺进行铆接。5、自动送钉铆接：自动送钉的铆接方式适用于半空心铆钉或全空心铆钉。铆钉首先通过滚钉盘转动后自动经滑道流向下钉嘴，操作工再将产品零件放入下模具的顶针上，然后通过凸轮转动带动摆动杆下压，使铆钉下压下模具的顶针，***产品铆钉翻边成型。可选材料不锈钢平头空心铆钉可选择加工的原料都有：1、不锈钢。GBP美国哈克HK940-220液压站99-6001哈克940-220液压站哪家好。

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    机身下船体水密铆接改为普通铆接，取消了浮筒；选用重量轻、性能好的机载设备和材料包括256雷达高度表和661气象雷达等；取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量降低300公斤。旋翼改型设计的指导思想是在不影响旋翼大梁承力和疲劳寿命的前提下，通过采用先进桨尖形状，提高旋翼悬停效率。因此，改型设计集中在桨尖形状优化设计上，采用了尖削桨尖，桨毂和尾桨均未改动。旋翼模型试验和全尺寸旋翼对比飞行试验结果表明，改型后旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飞重量为9000公斤时，悬停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由于SA-321法国早已经停产，相关配件也不再生产，而中国引进的SA-321直升机的桨叶等已经到寿命，在这种情况下中国为进口的SA-321换装了直-8A的桨叶，直-8A为加大发动机功率，将涡轴6发动机改为涡轴6A发动机，单台功率增加了约70马力，并实现了主减速器和燃油调节装置的国产化。虽然直-8改型在性能上比直-8有所提高，但受限于设计理念及制造工艺，其装备**后存在着故障率高和完好率低的缺点，影响了**训练和战备任务的完成，其配套的涡轴-6型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点。美国哈克HUCK940-220液压站质量好。

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