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    尤其是钉套的热处理，要求其鼓包位置必须有合适的硬度大小和梯度，才能适应不同厚度夹层的铆接成型，并且得到合格的鼓包。在热处理过程中还存在一些问题，加热过程中热传递过快，在局部退火处理时，往往很容易超出设定的退火区域。加热不均匀，容易造成零件开裂，达不到局部热处理的要求。热处理过程控制不精确，重复性差，批量生产时产品质量稳定性差，成品率低。所以现有的零件的局部热处理方式还是不够理想，不能满足生产和使用的需要。因此，从航空行业的发展趋势来看，机械锁紧鼓包型抽芯铆钉将在未来收稿日期2013-12-12基金项目贵州省科技计划工业攻关项目黔科合GY[2012]3042；贵阳市白云区科技计划项目白科合同[2013]9号；贵州省普通高等学校特色重点实验室建设项目黔教合KY字[2012]004号作者简介冯家杰1992-，湖北洪湖人，硕士生.研究方向金属材料工程.电话E-mail航空工业标准件中占据重要地位[6,7]。目前国内机械锁紧鼓包型抽芯铆钉还不能完全替代进口铆钉，产品质量很不稳定，其主要原因是相关行业标准对铆钉成铆率和力学性能的要求非常高，这就必须保证铆钉组合件各部分芯杆、钉套、锁紧环和推压衬套之间有精确的强韧性配合和高度的稳定性。美国哈克HK32-001液压站代理！新疆优良美国哈克HK32-001液压站

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    比较大爬升率20%使用升限和悬停升限均提高400米。同时由于后期维护费用的减少，整机费用将得到降低。由于**主要将直-8做为运输直升机来使用，因此在改进中针对高原使用提出了3个6的指标（6000米、600公里航程、600公斤商载），而原来直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求，其主要体现在两方面一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要，考虑到中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了进口发动机，其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机，PT-6B系列是一种成熟的涡轴发动机，PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制的，其采用了电子式燃油控制器等技术，比较大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用，另外直-8F还有进气道加装了防沙设备，提高在野外工作的能力，换发后的直-8F，具有较大的功率储备，载重提高了20%，升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用性能，提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高。另外原来的直-8的航电系统为离散式。

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