自办制由主管部门委派负责人成立机构，负责完成计划内全部工程任务。如遇原设计不符实际情况时，有变更设计权,但须向主管部门说明变更原因,经批准后执行。如因特殊原因,必须立即执行时,可以事后报告备案。工程负责人在预算范围内，根据法定财务制度有支付全部工程费用的权力。发包制由主办机构公开招标。凡领取开业执照的企业单位或承包商经审查合格者均可取得投标资格。一般由较低格者得标，但仍须审查所投价格是否合理，经主办机构认可后方可取得承包权。对于工程所需材料供应、机具设备、劳动力的雇用，一般均由承包者自理。但在某种情况下，也可通过协商共同解决。需要获取相关的施工许可证和审批。无锡选择城市道路施工平台
古罗马城（公元前15～前6世纪）贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马，路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。无锡选择城市道路施工平台配套工程同步施工：配套工程需要与主体道路施工同步进行或提前完成。
公路网规划的制定是一项繁重复杂的工作。由于各地情况的变化，例如***、***等战略的改变，矿藏资源的开发，海岸、商埠经济的发展，城乡人民生活的改善，旅游事业的兴起，其他运输方式的改变，资金的增加等,都可能使规划随之变化。因此，在制定规划时,事先应充分掌握各方面的信息，进行有充分预见性的可行性研究，避免规划的盲目性带来不良后果，然后有计划按步骤地分期付诸实现。拟建路线的第一步，应根据线路所经控制点,进行勘察和测量,选出距离**短、工作量**小、工程举办容易、造价低廉、后遗病害**少、养护费用比较低、使用效益比较大的线路。如果线路有几种选线方案，则应进行比选，以便从中选定比较好方案。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起***联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。根据道路力学分类，城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。以沥青路面为**。沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性；各结构层的回弹模量自上而下递减。现场布置难：城市道路施工场地狭窄，施工难度高，筑路材料无法大量保存，需要逐步施工和补充。
表示城市道路交通水平的指标有：道路密度（路网密度）道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。城市道路面积密度城市道路面积密度是城市道路面积与城市建设用地面积之比，200万人口以上的大城市为15%～20%。一般为8%～15%。人均道路占有率人均道路占有率是行政区域内道路面积与人口数量之比，城市人均道路占有率规划为7～15m/人。道路铺装率道路铺装率是行政区域内铺装道路长度与道路总长度之比。路面铺设：根据设计要求，铺设沥青或混凝土路面。南京标准城市道路施工电话
施工过程中应采取措施减少噪音、扬尘和废弃物的产生。无锡选择城市道路施工平台
施工要点与难点清表与排水：清表是城市道路施工的第一步，需要***施工范围内的表土、草皮、树木等杂物。同时，还需要做好排水工作，确保施工场地内无积水。清表和排水工作需要相互配合，以确保施工顺利进行。软基处理：对于软土地基，需要进行特殊处理以提高其承载力和稳定性。软基处理方法包括换填、抛石挤淤、桩基等。在选择软基处理方法时，需要根据地基的实际情况和设计要求进行综合考虑。路基压实：路基压实是保证道路质量的关键环节之一。在压实过程中，需要选择合适的压实设备和压实方法，并按照设计要求进行压实作业。同时，还需要注意压实度的检测和控制，确保路基的压实度符合设计要求。无锡选择城市道路施工平台
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