（2）中国和日本两国脚手架应用及推广对比日本已开发和研究了多种规格的脚手架及附件，脚手架和附件生产厂家也有460多家，远远多于钢模板厂家。如框式脚手架中有门式脚手架H型脚手架、插叠式脚手架等；承插式脚手架中有碗扣式脚手架、圆盘式脚手架、插孔式脚手架、插槽式脚手架等，以及扣件式脚手架。脚手架扣件大部分采用钢板扣件，并且种类很多，应用范围较广。经上各类脚手架中，仍以门式脚手架为主，使用量约占50%左右。日本模板、脚手架工程发展方向如下：交通龙门架主要由主杆、钢架、抱箍、标志牌等部件组成。普陀区智能交通龙门架服务热线
告、禁令、指示标志和小型指路标志。多柱式交通标志杆多柱式交通标志杆是标志板安装在两根及两根以上立柱上，是适用于长方形的指示或指路标志。臂式交通标志杆悬臂式交通标志杆——F型交通标志杆、T型交通标志杆悬臂式交通标志杆是标志板安装于悬臂上，标志下缘离地面的高度应大于该道路规定的净空高度。悬臂式交通标志杆适用于以下情况；1.柱式安装有困难；2.道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；3.视距或视线受限制；4.景观上有要求。嘉定区高科技交通龙门架量大从优操作简便：龙门架的操作相对简便，用户可以根据需要调节高度和角度，以适应不同的工作场景。
我国脚手架以扣件式钢管脚手架为主，专业脚手架厂很少，技术水平低，生产工艺落后，尤其是大量竹脚手架还在使用，安全性得不到保证。门式脚手架在国内许多工 程中也曾大量应用过，取得较好的效果，但是后来施工单位采用门式脚手架的施工工程越来越少，不少生产门式脚手架的厂家也纷纷关闭或转产。为什么在欧美、日本门式脚手架均占各类脚手架的主导地位，而我国*推广使用几年，没有得到发展，反而退回去使用扣件脚手架和竹脚手架呢？原因是多方面的，其中**主要的原因是产品质量问题如采用的钢管规格不符合设计要求，门架刚度小，运输和使用中易变形，加工精度差，使用寿命短等。
到60年代，欧洲、日本等国家先后引进并发展了这种脚手架，在欧洲、日本等国家，门式脚手架的使用量**多，约占各类脚手架的50%左右，并且各国还建立了不少生产各种体系门式脚手架的专业公司。70年代以来，我国先后从日本、美国、英国等国家引进门式脚手架体系，在一些高层建筑工程施工中应用，取得较好的效果。它不但能用作建筑施工的内外脚手架，又能用作楼板、梁模板 支架和移动式脚手架等，具用较多的功能，所以又称多功能脚手架。时，通过安装各种交通标志牌和监控设备，能够引导和规范车辆行驶、实时监控路况；
龙门架标志杆基本功能是限制车辆通行的最高高度，以保障交通通行安全，根据设置交通龙门架不同的条件及作用在限高的功能基础上可以增添不同的功能起到更多的作用。例如：限速限高、限高指路、限高监控、限高交通信息宣传1.由于城镇内部的道路设施对车辆高度有限，过高的车体在城市内部行驶容易因过高的车 体引发交通设施事故，故设置限高龙门架给予车辆高度强制警示限制，以保障城镇道路设施。2为了降低限高龙门架的严肃性，提升城镇文明形象及文化宣传力度，使用这种交通广告式龙门架可以安置LED大屏幕。在工业和建筑领域，龙门架也具有多种用途，如起重、搬运、装卸等。普陀区智能交通龙门架供应
这类龙门架在起到限制车体高度和降低行车速度的作用的同时，还能美化环境、提升城市形象。普陀区智能交通龙门架服务热线
标志杆柱分类交通标志杆柱式一般有单柱式交通标志杆、多柱式交通标志杆。柱式标志之内边缘不应侵入道路建筑限界，一般距车行道或人行道的外侧边缘或土路肩不小于25cm交通标志板下缘距路面的高度分为，高速公路不低于5500mm，国道、省道不低于5000mm。设置在小型车比例较大的城市道路时，下缘距地面的高度可根据实际情况见效，但不宜小于120cm。设置在有行人、非机动车的路侧时，设置高度应大于180cm。单柱式交通标志杆单柱式交通标志杆是标志板安装在一根立柱上，适用于中、小型尺寸的警普陀区智能交通龙门架服务热线
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