能源转型要求发电从化石燃料向太阳能和风能等可再生能源进行转变，提高能源效率，并实现从汽车到建筑物供暖和制冷等能源使用终端的宽泛电气化。然而，并非所有部门或行业都能轻易地从化石燃料转向电力。难以实现电气化（也就是难以实现减碳排放）的行业包括钢铁、水泥、化工、长途公路运输、海运和航空。绿氢在不断增长和可持续的可再生能源发电与难实现电气化行业之间建立了联系。一般来说，氢气是远离电网或需要高能量密度的应用的合适能源载体，它可以作为化学反应的原料，生产一系列合成燃料和原料。氢气是推动全球绿色低碳转型和实现我国碳中和目标的潜在支撑。江苏钧希氢加盟
绿氢预计将在能源转型中发挥重要作用。但我们需要正视其面临的一些障碍。了解这些障碍，我们才能在制定政策时有明确的目标。首先是运输氢的专门使用的基础设施仍然缺失，然后是氢能在终端应用场景依然存在挑战，比如公众缺乏对绿色工业产品的需求，而在航运中使用氢和绿色氨，也存在一定的技术壁垒。不过较关键的障碍是绿氢和绿色产品的高成本。绿氢的竞争对手，是化石燃料和高碳氢。在2020年，电解槽的投资成本约为750美元/千瓦，可再生能源的价格也达到了历史较低水平，降至20美元/兆瓦时，但绿氢的成本仍将在4-6美元/千克左右或更高。而相比之下，灰氢的成本只为为1-2美元/千克。因此，政策制定者将扮演必要的角色，帮助绿氢变得更具竞争力，并解决所有面临的问题。江苏钧希氢加盟蓝色氢气不是绿氢的替代品，而是一种必要的技术过渡，可以加速社会向绿氢的过渡。
生物质制氢技术是一种高效无污染的生物工程技术,原料丰富、工作环境简单、生产费用低、可再生、低消耗,是未来规模化制氢的重要途径。生物质制氢技术目前主要有微生物法和热化学转化法。微生物法制氢技术包括光发酵法制氢、暗发酵法制氢和光合生物制氢。热化学转化法制氢技术包括生物质气化法制氢、生物质热解法制氢、生物质超临界法制氢。目前国内外生物质气化法制氢和生物质热解法制氢技术较为成熟,已进行产业化推广。微生物法制氢技术与生物质超临界法制氢技术尚处于实验室研究阶段。生物质气化法制氢的关键气化技术虽已成熟,但由于生物质气化规模小,现主要用于供热、发电等用途；如用于规模化制氢需要配套的制氢系统,较为复杂,经济性差,目前还没有生物质气化制氢工业化装置建设。
现在氢主要从天然气或煤炭中提取，被称为“灰氢”，提取过程每年排放8.3亿吨二氧化碳；把二氧化碳通过捕集、埋存、利用，从而避免大量排放的氢，被称为“蓝氢”；但较佳方案还是使用可再生能源对水进行电解提取的氢，即“绿氢”。2020年全球多国宣布重金投资氢能产业。过去一年里，全球宣布了总额超过1500亿美元的“绿氢”项目。据估计，目前总共有超过70吉瓦（1吉瓦＝10亿瓦）的此类项目正在开发之中，到2040年可能会需要2500亿美元的投资。我国在‘绿氢’这一未来能源赛道上不断发力。2020年12月21日，我国发布了《新时代的中国能源发展》白皮书，提出加速发展‘绿氢’制、储、用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。支持能源各环节多场景储能应用，着力推进储能与可再生能源互补发展。绿氢不只可以部分替代原有的一些使用场景，更重要的是担当再生能源转换和存储的角色之大任。
目前，氢的制取主要有三种较为成熟的技术路线：一是以煤炭、天然气为表示的化石能源重整制氢；二是以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为表示的工业副产气制氢，三是电解水制氢。从各制氢路线的特点来看，传统制氢工业中以煤炭、天然气等化石能源为原料，制氢过程产生CO2排放，制得氢气中普遍含有硫、磷等有害杂质，对提纯及碳捕获有着较高的要求。焦炉煤气、氯碱尾气等工业副产提纯制氢，能够避免尾气中的氢气浪费，实现氢气的高效利用，但从长远看无法作为大规模集中化的氢能供应来看；电解水制氢纯度等级高，杂质气体少，考虑减排效益，与可再生能源结合电解水制“绿氢”被认为是实现氢脱碳的较佳途径。高压气态储氢是应用较广的储氢技术,其成本低、充放气速度快、简便易行,适合燃料电池汽车。江苏钧希氢加盟
绿氢有可能增加系统的灵活性和储存量，从而支持进一步部署可变可再生能源。江苏钧希氢加盟
目前，我国商用氢气大部分属于“灰氢”，这类氢气主要依靠化石燃料进行制取，制氢过程中会排放大量的二氧化碳。而通过光伏等可再生能源制氢，是将水电解制成氢气，整个过程能够实现零碳排放，是真正意义上的“绿氢”。未来，“绿电+绿氢”将成为我国实现碳中和的有力武器。一方面，可以在能源供给侧和消费侧完成“煤炭+石油+天然气”向“绿电+绿氢”的转换；另一方面，还能借助“清洁能源基地+特高压+氢能与储能”，完成跨时空能源供应。绿氢作为一种用途宽泛的清洁能源载体，是未来化工、交通、制造业等领域实现更深层次、更高效率“零排放”的重要力量。在双碳目标的共识下，绿氢已被寄予厚望，将作为不可或缺的清洁二次能源获得长足发展。江苏钧希氢加盟
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